Đường vòng Baltimore–Washington

Vào tháng 7 năm 2017, Musk đã công bố kế hoạch xây dựng một đường hầm Hyperloop nối Washington, DC và thành phố New York. Ban đầu, ông tuyên bố rằng dự án đã có "sự chấp thuận của chính phủ bằng lời nói", nhưng các quan chức chính phủ đã bác bỏ tuyên bố này và Musk sau đó đã làm rõ rằng không có sự chấp thuận chính thức nào.  Một bài báo tháng 11 năm 2020 trên The New York Times về tình trạng công nghệ nói rằng "cả [Musk] và các công ty của anh ấy đều không làm việc trên siêu vòng lặp."

Vào tháng 3 năm 2018, một tuyến đường giữa Washington, DC và trung tâm thành phố Baltimore, sau Baltimore – Washington Parkway , đã được công bố [ bởi ai? ] . Đường hầm được đề xuất sẽ sử dụng khái niệm "Vòng lặp" của công ty, chở hành khách hoặc phương tiện trên "giày trượt" điện.

Vào tháng 4 năm 2019, một bản dự thảo Đánh giá Môi trường cho dự án đã được Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang xuất bản . Hệ thống được đề xuất sẽ bao gồm xe điện tự hành (AEV), đường hầm chính, trạm vòng lặp, trục thông gió, bốn trục khởi động TBM và thiết bị đầu cuối bảo trì để sạc và bảo dưỡng AEV.  Hệ thống được đề xuất dường như không đáp ứng các yêu cầu an toàn chính như số lượng lối thoát hiểm. Tuy nhiên, các tiêu chuẩn của Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy Quốc gia cho phép đề xuất các giải pháp thay thế nếu đánh giá dựa trên rủi ro chứng minh rằng chúng tương đương hoặc vượt trội so với các phương pháp đã nêu, tùy thuộc vào sự chấp thuận cụ thể.

Đầu năm 2021, The Boring Company không còn niêm yết dự án Hyperloop trên trang web của mình nữa.  Một phát ngôn viên của Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang nói rằng TBC không cho biết rằng họ sẽ tiếp tục theo đuổi dự án.

Chicago

Vào tháng 3 năm 2018, một cuộc cạnh tranh để xây dựng một tuyến đường cao tốc từ trung tâm thành phố Chicago đến Sân bay O'Hare sắp được mở rộng đã được giảm xuống còn hai nhà thầu.  The Boring Company được chọn vào tháng 6 năm 2018  và đang làm việc trên một hợp đồng để trình lên Hội đồng Thành phố Chicago . Việc xây dựng hoàn toàn được tài trợ bởi The Boring Company, công ty sau đó sẽ duy trì và vận hành liên kết. Hệ thống sẽ vận chuyển hành khách trên ô tô điện tự động chở 16 hành khách và hành lý của họ qua hai đường hầm song song chạy theo hướng tuyến đường công cộng hiện có, đi từ Lô 37đến sân bay trong 12 phút, với tốc độ đạt 125 đến 150 dặm một giờ (200 đến 240 km / h), với các đoàn khởi hành thường xuyên cứ sau 30 giây.

Một số chính trị gia và nhóm công dân địa phương chỉ trích dự án được đề xuất là không cần thiết, có tác động đến môi trường, sử dụng công nghệ chưa được chứng minh và thiếu minh bạch.  Tại một diễn đàn dành cho các ứng cử viên thị trưởng vào tháng 1 năm 2019, hầu hết đều bày tỏ sự dè dặt về dự án.  Vào tháng 6 năm 2021, người phát ngôn của Sở Giao thông Vận tải Chicago cho biết kế hoạch này đã bị loại bỏ.

Ý tưởng về đường hầm phía tây Los Angeles

Vào tháng 5 năm 2018, The Boring Company đã công bố ý tưởng ban đầu để phát triển một đường hầm thứ hai do tư nhân tài trợ ở khu vực Los Angeles: một đường hầm thử nghiệm dài 2,7 dặm (4,3 km) trên tuyến hướng Bắc - Nam song song với Xa lộ liên tiểu bang 405 và tiếp giáp với Sepulveda Đại lộ ở Los Angeles, gần giao lộ với Xa lộ Liên tiểu bang 10 . Nó từng là một trục đường hầm duy nhất thuộc sở hữu tư nhân. Nó không được sử dụng cho phương tiện giao thông công cộng, mà để thử nghiệm. Mục tiêu của thử nghiệm bao gồm phản hồi công khai của khách hàng để giúp công ty tìm hiểu để họ có thể gửi thông tin đầy đủ hơn và tốt hơn cho cơ quan quản lý môi trường California để thực hiện Đánh giá tác động môi trường trong thời gian dài cho hệ thống giao thông đường hầm vòng rộng hơn có thể được thiết kế cho khu vực Los Angeles.

Sau đó, dư luận phản đối và kiện cáo, và vào tháng 11 năm 2018, TBC thông báo họ sẽ từ bỏ kế hoạch xây dựng đường hầm.

Los Angeles Dugout Loop[sửa mã nguồn]

Vào tháng 8 năm 2018, một đề xuất xây dựng một đường hầm dài 3,6 dặm (5,8 km) được gọi là "Dugout Loop" ở Los Angeles lần đầu tiên được thảo luận công khai. Đường hầm sẽ kéo dài từ một địa điểm đã được xác định trên Đại lộ Vermont (ba khả năng khác nhau đã được đề xuất trong tài liệu gốc) để kết thúc tại Sân vận động Dodger . Dự án sẽ là hợp tác công tư, nếu được phê duyệt và xây dựng, và dự kiến ​​sẽ cần 14 tháng để hoàn thành.  Cũng trong tháng 8 năm 2018, Thành phố Los Angeles đã xuất bản một nghiên cứu và danh sách kiểm tra môi trường cho dự án được đề xuất, trình bày chi tiết tổng quan về dự án, hướng tuyến, xây dựng và các hiệu ứng hoạt động đối với thành phố, cùng với danh sách mười sáu công chúng California cơ quan quản lýsẽ giám sát và cho phép các khía cạnh khác nhau của dự án.  Tính đến tháng 6 năm 2021 , dự án vẫn chưa tiến triển và đã bị xóa khỏi trang web của TBC.

Úc

Vào tháng 1 năm 2019, Musk trả lời qua Twitter cho câu hỏi của một nghị sĩ Úc liên quan đến một đường hầm xuyên Dãy núi Blue ở phía tây Sydney, đề xuất chi phí 24 triệu đô la / dặm (15 triệu đô la / km) hoặc 750 triệu đô la cho quãng đường 31 dặm ( 50 km) đường hầm, cộng thêm 50 triệu USD cho mỗi ga.  Các chuyên gia đào hầm bác bỏ những con số này là "hoàn toàn nằm ngoài sân bóng", và Transport for NSW ước tính 3 tỷ đô la cho một hầm đường bộ hoặc 6 tỷ đô la cho đường sắt kết hợp.

Châu Âu

Vào tháng 1 năm 2019, Musk nói rằng ông đã được giám đốc của Tổ chức Nghiên cứu Hạt nhân Châu Âu ( CERN ) yêu cầu về việc xây dựng các đường hầm cho Máy va chạm Hình tròn trong Tương lai có chu vi 62 dặm (100 km) và rằng The Boring Company có thể cứu. CERN vài tỷ euro.